Atentados contra helicópteros militares en el VRAE: Fuerzas Armadas del Perú

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Seguridad :::: Informe secreto revela frecuencia de ataques a helicópteros de las FF.AA. y sus serias deficiencias.

VRAE:Punto Muerto

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Versión facsimilar de nota impresa

Comandante EP Esneider Vásquez, piloto del helicóptero MI-17, fue el primero en morir en la emboscada del miércoles 14, en San Martín de Pangoa, Satipo.

Estamos en situación de emergencia aérea”, admitió a CARETAS un alto oficial del Comando Conjunto de las FF.AA. que pidió mantener su identidad en reserva. “El ataque terrorista al helicóptero del Ejército (el miércoles 14) no debería sorprendernos. Nos hemos convertido en un blanco fácil para ellos (los terroristas del Valle de los Ríos Apurímac Ene, VRAE)”, sostiene.
El atentado ocurrido en el distrito de San Martín de Pangoa, en Satipo, Junín, en el que murieron 2 oficiales del Ejército, en efecto, es el último en una larga cadena de ataques terroristas contra aeronaves de las FFAA en el VRAE.
Un voluminoso informe del Ministerio de Defensa, al cual tuvo acceso esta revista, revela que, en los últimos 3 años, se registraron unos 23 atentados contra helicópteros de la FAP y el Ejército destacados en el VRAE.
De ese número, se reportan 13 ataques contra 7 helicópteros de la FAP.
11 de los “incidentes” ocurrieron en Ayacucho y 2 en Junín, en momentos en que las aeronaves realizaban “misiones de rescate” (Ver Recuadro).
En todos estos casos, los helicópteros sufrieron “daños por impacto de balas en diferentes partes, trayendo como consecuencias serios daños a las aeronaves” y bajas en la tripulación. La reparación de estas 7 aeronaves le ha costado al Ministerio de Defensa más de US$ 8 millones, según el informe.
Del mismo modo, se registran 10 ataques senderistas contra solo 3 helicópteros MI-17 del Ejército en el VRAE, a un ritmo de tres por aeronave, en los últimos 3 años (Ver Recuadro). De ese número, 7 incidentes fueron reportados en Ayacucho y 3 en el departamento de Junín. Las continuas reparaciones de estos 3 helicópteros ascienden a US$ 1 millón.

Zona donde opera el ‘camarada Raúl’.

En este listado no aparece el helicóptero MI-17, serie EP 617, acribillado el miércoles 14, por lo que se supone que no habría sufrido ataques previos. Tampoco se hace referencia a los casos en que Sendero derribó a 2 helicópteros en el VRAE. El primero de ellos ocurrió el 4 de octubre de 1999, durante el gobierno fujimorista, en Anapati, cerca a San Martín de Pangoa. Una columna, al mando del camarada ‘Raúl’, dinamitó un helicóptero MI-17 con 35 militares a bordo, entre ellos el general EP Eduardo Fournier, quien escapó con vida. Murieron 4 oficiales y un suboficial EP (CARETAS 1588). Los senderistas se apropiaron de la ametralladora MAG del helicóptero caído.
Una década después, el 1 de setiembre de 2009, los terroristas derribaron a un helicóptero MI-17 de la FAP, cuando recogía a unos heridos en la localidad de Sinaycocha, Ayacucho. Fallecieron tres de los tripulantes. Los terroristas se llevaron las ametralladoras PKM y PKT de la nave derribada.
Hay un patrón en estos ataques: los senderistas, agazapados en los cerros boscosos del VRAE, aguardan el momento del aterrizaje (o despegue) de los pesados helicópteros para abrir fuego y desatar a la muerte. ¿Por qué los helicópteros no repelen con éxito estas emboscadas? El último atentado de San Martín de Pangoa da algunas respuestas y aviva el drama.

VUELO BAJO

La tarde del miércoles 14, 4 helicópteros (2 del Ejército y 2 de la FAP) partieron de la Base de Pichari hacia una zona conocida como Flora, en San Martín de Pangoa, para ubicar a una patrulla “sembrada” allí dos días atrás.
El procedimiento indicaba que el helicóptero MI-17, serie EP 617, piloteado por el comandante EP Esneider Vásquez, recogería a la patrulla, mientras las otras 3 aeronaves se mantendrían en el aire como resguardo.
Esneider, 43, cajamarquino y con 3,000 horas de vuelo en su haber, aterrizó en la zona prevista a las 5 y 30 pm. De pronto, de entre la espesura de la selva, los senderistas empezaron a disparar hacia la cabina del piloto.
Una de las balas le atravesó el tórax, matándolo. Otro proyectil perforó la espalda del capitán EP Jenner Vidarte, chiclayano, 35, quien fue el último en abordar el MI-17. “Vi su rostro de dolor (del comandante Esneider). Intentó decirme algo, cuando su cuerpo se desplomó sobre el control de mando. Fue entonces cuando tomé el control de la nave”, contó el capitán Jorge Matallana.
El suboficial Freddy Ramos cogió una ametralladora PKM y apuntó hacia el lugar desde donde provenían los disparos. Eso ayudó al despegue y, finalmente, el heroico Matallana pudo conducir el MI-17 de regreso a Pichari.
La nave recibió unos 50 impactos de bala 7.62, una munición de base ancha, con más pólvora y con un núcleo de acero, lo que la hace más potente.
Una primera pregunta es por qué las 3 aeronaves que sobrevolaban la zona no dispararon contra los terroristas. Los helicópteros que están en el VRAE poseen el sistema radial ARC-710, adquirido en Israel en 2008, que permite a sus tripulantes comunicarse en pleno vuelo, pero este falló. Matallana dijo a CARETAS que, probablemente, una de las balas “inoperativizó la radio, bloqueando la comunicación”. Sin embargo, fuentes militares de alto nivel revelaron que las radios no funcionan correctamente por una “falla de compatibilidad en el sistema”. Eso quiere decir que no hay comunicación entre los helicópteros que continuamente sobrevuelan el campo de batalla.
El voluminoso informe del Ministerio de Defensa, fechado en abril de este año, añade otras graves carencias de las aeronaves militares del VRAE:
- Los 6 helicópteros MI-17 del Ejército en Pichari carecen de blindaje, lo que explica por qué los proyectiles atraviesan fácilmente sus fuselajes.
- Los helicópteros de la FAP, modelo Mi-171sh, sí tienen blindaje adecuado, pero se han reportado problemas en el sistema de sensores nocturnos FLIR.
- Los cohetes de 57 mm. de las aeronaves del Ejército ya están vencidos. Se han presentado “incidentes” de cohetes que han explotado dentro al momento de dispararlos. (Este año, el Ejército compró un nuevo paquete de cohetes a Brasil, pero hasta hoy no los recibe). También hay escasez de municiones para las ametralladoras calibre 50 mm. que han sido acondicionadas a los MI-17.
Así se libra la guerra en el VRAE. El resultado es previsible: en los últimos 3 años, han muerto 60 soldados en unas 25 emboscadas, aproximadamente. Las bajas senderistas no llegan a la decena y no hay capturas significativas.
El sábado 17, durante los funerales de los oficiales caídos en Satipo, el presidente Ollanta Humala calificó de “miserables” a los terroristas del VRAE y prometió poner orden en ese convulsionado valle. Haría bien en visitar los hangares de la base de Pichari y revisar el presupuesto del sector Defensa que este año se redujo en S/. 300 millones. Porque, como señala el ex ministro de Defensa, general EP (r) Roberto Chiabra, la estrategia en el VRAE “no caminará si no puedes ni moverte por falta de logística. Eso es un gravísimo error, un abuso. ¿Dónde están los derechos humanos de los soldados?”. (Américo Zambrano)

Los 23 Ataques

La lista de atentados contra helicópteros militares en el VRAE.
El siguiente es el listado de los 23 ataques terroristas contra helicópteros del Ejército y la FAP destacados en el VRAE en los últimos tres años, de acuerdo a un voluminoso informe confidencial del Ministerio de Defensa.

EJÉRCITO

- El 14 de noviembre de 2010, el helicóptero MI-17, matrícula 624, fue atacado por terroristas en Ayacucho. La reparación costó US$ 18,000.
- Ese mismo día, el helicóptero MI-17, matrícula 610, también fue impactado por las balas terroristas. Costo de reparación: US$ 150,000.
- El 15 de noviembre de 2010, el helicóptero MI-17, matrícula 604, sufrió un nuevo ataque terrorista en Ayacucho. La reparación costó US$ 30,000.
- En la misma emboscada fue atacado otro helicóptero. El costo: US$ 152,000.
- El 23 de noviembre de 2010, el helicóptero MI-17, matrícula 624, recibió 3 balazos en Ayacucho. La reparación costó US$ 298,000.
- Ese mismo día, otro helicóptero MI-17 recibió 13 impactos de bala en la misma emboscada. La reparación costó US$ 9,000.
- El 9 de diciembre de 2010, el helicóptero MI-17, matrícula 624, fue baleado en Junín. El costo: US$ 4,000.
- En la misma emboscada fue atacada la aeronave MI-17, matrícula 604, en Ayacucho. La reparación costó US$ 152,000.
- El 14 de diciembre de 2010, otro helicóptero MI-17 sufrió un ataque terrorista en Junín. La reparación costó US$ 16,000.
- Ese mismo día, otra aeronave sufrió un nuevo atentado terrorista en Ayacucho. La reparación costó US$ 253,000.

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FAP

- El 29 de octubre de 2008, el helicóptero MI-17, matrícula 664, recibió varios impactos de bala en Ayacucho. El costo: US$ 107,000.
- Ese mismo día, el helicóptero BELL-212, matrícula 605, fue baleado en la misma emboscada. El costo: US$ 362,000.
- El 1 de enero de 2009, el helicóptero MI-17, matrícula 662, sufrió varios impactos de bala en Ayacucho. El costo: US$ 41,000.
- El 22 de enero de 2009, el mismo helicóptero MI-17, matrícula 662, fue atacado en Ayacucho. El costo: US$ 90,000.
- EL 27 de febrero de 2009, el helicóptero MI-17, matrícula 614, fue baleado en Ayacucho. La reparación costó US$ 214,000.
- El 11 de abril de 2009, el helicóptero MI-17, matrícula 614, sufrió impactos de bala en Ayacucho. La nave fue reparada por US$ 16,000.
- El 5 de junio de 2009, el helicóptero de MI-17, matrícula 662, fue atacado por remanentes terroristas en Ayacucho. El costo: US$ 43,000.
- El 21 de agosto de 2009, el helicóptero MI-17, matrícula 662, recibió impactos de bala en Ayacucho. El costo: US$ 3 millones.
- El 2 de setiembre de 2009, el helicóptero MI-17, matrícula 640, fue baleado en Ayacucho. El monto de la reparación fue de US$ 3 millones.
- El 9 de octubre de 2009, el helicóptero MI-17, matrícula 603, recibió varios impactos de bala en Ayacucho. El costo: US$ 739,000.
- El 26 de febrero de 2010, el helicóptero BELL-212, matrícula 690, fue baleado en diversas zonas del fuselaje durante una misión en Junín.
- El 26 de febrero de 2010, el helicóptero MI-17, matrícula 614, recibió varios impactos de bala en el departamento de Junín.
- El 2 de agosto de 2010, el helicóptero MI-17, matrícula N 614, fue baleado durante una misión de rescate en Ayacucho.

Training and Adventure

Army's Apache fires first Hellfire missiles at sea

A Training and Adventure news article

13 May 11

British Army Apache helicopters have recently fired Hellfire missiles for the first time whilst flying from a Royal Navy warship.

A British Army Apache helicopter fires its 30mm cannon at sea in exercise ranges off Gibraltar
[Picture: LA(Phot) Guy Pool, Crown Copyright/MOD 2011]

In a significant milestone in proving the capability of Apache to operate and strike from the sea, 30mm rounds and Hellfire missiles were successfully fired against seaborne targets in a long-planned exercise near Gibraltar.

In total, 550 30mm rounds and nine radar-guided Hellfire missiles were fired, achieving a 100 per cent strike rate. This was the first time that Hellfire has been launched in the maritime environment.

The last two weeks have seen a succession of 'firsts' for the Army Air Corps (AAC) Attack Helicopter Force at sea.

Currently deployed onboard HMS Ocean, the Royal Navy's largest warship, 656 Squadron from 4 Regiment AAC have spent the past few weeks conducting intensive training that will allow them to operate effectively by day and by night.

Major Mike Neville, who commands 656 Squadron onboard HMS Ocean, said:

"Today we proved that Apache can operate effectively from a Royal Navy ship, transporting munitions from the ship's magazine, aircraft upload, launch, firing and then recovering to HMS Ocean.

A British Army Apache helicopter fires a Hellfire missile for the first time at sea in exercise ranges off Gibraltar
[Picture: LA(Phot) Guy Pool, Crown Copyright/MOD 2011]

"Once again 656 Squadron is at the leading edge of attack helicopter capability development. We are now well on the way to proving the maritime strike capability in highly complex scenarios."

Despite the majority of 656 Squadron having seen recent service in Afghanistan, the maritime environment presents many new challenges.

Understanding shipborne life and learning new procedures for the preparation and movement of ammunition from the ship's magazine to the deck, efficiently and safely, was no small achievement.

In combination with the successful live firing aspect of the exercise, 656 Squadron have established a firm base on which to develop their maritime role.

Commander Jol Woodard, the Commanding Officer of HMS Ocean's Air Group, said:

"Today's achievement is a landmark in the integration of the Apache into the maritime domain and is also a very important step in the development of the UK's amphibious capability.

"I have been delighted with the way in which 656 Squadron and their support elements have integrated into the Air Group as a whole and the success of this whole-ship evolution demonstrates just how potent a truly joint Air Group can be."

British Army Apache helicopters ranged in a 'weapons safe' configuration onboard HMS Ocean
[Picture: LA(Phot) Guy Pool, Crown Copyright/MOD 2011]

Captain Andrew Betton, HMS Ocean's Commanding Officer, said:

"HMS Ocean is the UK's only dedicated amphibious helicopter carrier and it is fitting that we provided the platform from which the Army Air Corps have made history. 656 Squadron have fully integrated themselves onboard the ship and are an integral part of HMS Ocean's ship's company."

The Secretary of State for Defence, Dr Liam Fox, said:

"This important milestone in Army aviation and amphibious operations demonstrates clearly the versatility of our cutting edge military equipment.

"To see Apache operating to its full capacity at sea reinforces the Government's commitment to shape and equip our Armed Forces to best meet the range of current and future commitments."

656 Squadron and HMS Ocean are part of the Response Force Task Group deployed on Cougar 11, which is a long-planned series of exercises in the Mediterranean and Middle East. See Related News for more on this deployment.

Ministry of Defence | Defence News | People In Defence | Apache pilot reaches 5,000 flying hours

Apache pilot reaches 5,000 flying hours

A People In Defence news article

19 Sep 11

An Army Air Corps (AAC) Apache pilot with 20 years flying experience has clocked up his 5,000th hour in the air while currently deployed to Afghanistan.

Army Air Corps pilot Captain Antony 'Thomo' Thompson in the cockpit of his Apache helicopter in Helmand province, southern Afghanistan
[Picture: Sergeant Alison Baskerville, Crown Copyright/MOD 2011]

Captain Antony (Capt) 'Thomo' Thompson is coming to the end of an intense, five-month deployment to Afghanistan. Spending up to eight hours a day in the cockpit of his attack helicopter, Capt Thompson and his fellow crew members have been protecting the men and women deployed out on the ground across Helmand province.

Capt Thompson joined the military at the age of 17, recruited into the Royal Signals having left school with few qualifications. He said:

"The Army gave me a chance and everything I had done before that point did not matter anymore. I had a fresh start."

Working as a telecommunications engineer, Capt Thompson threw himself into Army life and quickly began to explore the options that his new career offered him by taking up parachuting, which invigorated his interest in flying and led him to become a member of the Royal Signals Parachute Display Team:

"I spent so much time in the aircraft watching what the pilots were doing I thought 'how hard can this be?'" he said. "In 1990 I filled in my paperwork for aircrew selection."

Ground crew check over a British Army Apache attack helicopter prior to take-off at Camp Bastion in Helmand province
[Picture: Sergeant Alison Baskerville, Crown Copyright/MOD 2011]

The basic requirement for members of the Army to attend flying selection is to first reach the rank of lance corporal and be recommended for promotion to corporal. This is in contrast to the other two Services, where they are required to commission before flying:

"It gives everyone a fair crack at having the chance to fly, regardless of your background and qualifications," said Capt Thompson.

He worked hard and successfully completed his initial flight testing of three weeks, and was accepted into Flying Training at Middle Wallop. After 40 hours of flying a fixed wing aircraft, Capt Thompson converted to rotary and began his career as a helicopter pilot.

With his new set of wings, Capt Thompson quickly found his feet flying Gazelle and then Lynx in Northern Ireland before returning to Middle Wallop, the home of the AAC, to take up a slightly more glamorous position as an instructor and display pilot with the Blue Eagles:

Captain Antony 'Thomo' Thompson stands on the Tarmac in front of his Apache helicopter
[Picture: Sergeant Alison Baskerville, Crown Copyright/MOD 2011]

"It was really quite amazing to see the amount of people who would queue up just to see the aircraft. However," he added, "we did put on a pretty good show; the crowds loved us."

In 2002, after twelve years of flying, Capt Thompson converted to the Apache AH1 helicopter. With a wealth of experience behind him, he deployed from Wattisham to Afghanistan in April 2011 to take up the job that both he and his colleagues train for; supporting deployed troops on the ground.

With a payload of hellfire missiles, CRV7 Rockets and a 30mm cannon, the Apache is a deadly but effective deterrent against the insurgents. Talking about his time in Helmand, Capt Thompson said:

"This has been a very challenging time, but it makes me feel better to know that the guys and the girls on the ground feel safe when we are up there watching over them."

Colonel Peter Eadie, Commander Task Force Jaguar, commented on Capt Thompson's achievement in reaching the 5,000-hour milestone:

Captain Antony 'Thomo' Thompson (left) pulls his helmet on inside the cockpit of the formidable Apache attack helicopter
[Picture: Sergeant Alison Baskerville, Crown Copyright/MOD 2011]

"I congratulate Thomo on reaching 5,000 hours; a really significant achievement. Thomo's skills, experience and example continue to bring on and encourage younger pilots.

"The sight and sound that the insurgents most fear over Afghanistan is that of the Apache helicopter."

Capt Thompson was recently awarded a commendation by Major General Glenn Walters, Commanding General of the United States Marine Corps 2nd Marine Aircraft Wing (Forward), for his skills and professionalism in an attack on armed insurgents from his Apache helicopter. Capt Thompson said:

"There are opportunities out there for everyone in life, but you have to be prepared to look for them. Don't let your past stop you from changing your future."

Santa Bárbara Sistemas: Historia

GDSBS

Historia

Los orígenes y antecedentes de Santa Bárbara Sistemas se remontan a varios siglos con fábricas como la de Sevilla, fundada en el año 1540 y que fue una de las primeras en fundir cañones de hierro del calibre 24 en España en 1777; la Fábrica de Armas de Oviedo, fundada en 1794, o la de Trubia, de donde salió el primer carro de combate español en 1926. Las diversas fábricas y centros que fueron surgiendo posteriormente acompañaron siempre y se convirtieron, en muchos casos, en el origen de importantes centros industriales a lo largo del desarrollo económico del país. Santa Bárbara Sistemas, continuadora de una dilatada tradición española en el diseño y fabricación de armas y municiones, se constituyó como empresa en 1960 al reagruparse diversas fábricas pertenecientes hasta entonces al Ministerio español de Defensa y bajo el accionariado del Instituto Nacional de Industria (posteriormente Sociedad Estatal de Participaciones Industriales). El 25 de julio de 2001 representa una fecha clave al concretarse su integración dentro del Grupo de Sistemas de Combate de General Dynamics, uno de los principales proveedores mundiales de sistemas y servicios de defensa. Este hecho constituyó una clara consecuencia del proceso evolutivo de la empresa y estuvo en sintonía con sus compromisos de excelencia en los productos de la más alta tecnología. La privatización de la compañía fue consecuencia del proyecto del Gobierno Español para sanear y consolidar la industria pública y con la elección de General Dynamics, Santa Bárbara Sistemas cobró un nuevo impulso para desarrollar su negocio a escala internacional, fiel a sus objetivos y compromisos iniciales de promover la investigación, desarrollo, y comercialización de materiales para la defensa. Como ejemplo de esta voluntad de expansión, Santa Bárbara Sistemas adquirió en septiembre de 2002 la empresa alemana Eisenwerke Kaiserslautern gmbh.i, especializada en el diseño, desarrollo y producción de puentes flotantes y equipos transbordadores. Hoy, la nueva General Dynamics Santa Bárbara Sistemas es uno de los líderes en el sector de la defensa y punto de referencia indiscutible en el mercado europeo. Con sede central en Madrid, cuenta con cerca de 1.800 empleados y cuatro líneas de negocio básicas: Vehículos Blindados, Sistemas de Armas, Municiones y Misiles e Investigación y Desarrollo.

General Dynamics European Land Systems presenta el PIRANHA Clase 5

GDSBS

General Dynamics European Land Systems presenta el PIRANHA Clase 5 – el último vehículo blindado de combate sobre ruedas de la familia PIRANHA

VIENA - General Dynamics European Land Systems exhibe el PIRANHA Clase 5, el último miembro de la familia de vehículos PIRANHA, durante la feria EUROSATORY, que se celebra en París del 14 al 18 de junio de 2010. El PIRANHA Clase 5 se presenta con una torre con control remoto Kongsberg de 30 mm como un ejemplo de la estación de armas con sistema de misiles Javelin y sistema de protección activa SAAB LEDS.

Las operaciones militares actuales han aumentado la demanda de vehículos específicos que aporten soluciones para cubrir el hueco existente entre unas fuerzas ligeras desplegables, caracterizadas por una protección ligera en el teatro de operaciones, y unas fuerzas pesadas, con mayor capacidad de protección pero más difíciles de desplegar y con altos costes de mantenimiento. El PIRANHA 5 ha sido desarrollado en respuesta a estas necesidades y aprovechando las últimas tecnologías con el objetivo de ofrecer características de primera línea en cuanto a protección, capacidad y movilidad, así como bajos costes durante todo su ciclo de vida y una capacidad de crecimiento inherente.

PIRANHA 5 - Adaptable para operaciones en todo tipo de conflictos. El PIRANHA 5 ha sido diseñado desde el inicio con características de movilidad, flexibilidad y capacidad de crecimiento como piedras angulares de su diseño. En la actualidad, los vehículos de combate blindados de ruedas forman el núcleo de combate de las fuerzas terrestres desplegables y, por ello, deben ser efectivos en todo el espectro de conflictos, incluidas misiones de mantenimiento de la paz, lucha contra la insurgencia y, en última instancia, guerra convencional. Para orientar su diseño, se ha realizado un análisis minucioso de los requisitos exigidos en todos estos escenarios, garantizando así la adecuación del PIRANHA 5 para las operaciones actuales y, al mismo tiempo, su capacidad de crecimiento en el futuro. El PIRANHA 5 proporciona los más altos niveles de protección contra amenazas convencionales y asimétricas, a la vez que presenta la capacidad de satisfacer todas las funciones requeridas en el campo de batalla, tales como APC (transporte blindado de tropas), ambulancia, reconocimiento, puesto de mando, mortero e incluso fuego directo, con torres de hasta 120 mm de calibre. El vehículo que se expone en EUROSATORY constituye un ejemplo de lo que se puede conseguir con el PIRANHA 5: un vehículo de infantería (IFV) que proporciona la capacidad interna y de tropas de un APC, con espacio para once asientos, mientras que la torre de control remoto Kongsberg de 30 mm permite una gran versatilidad de operaciones gracias a su completa gama de sistemas de sensores y armamento con capacidades de detección y seguimiento automático de objetivos y dar respuesta una amplia variedad de amenazas. El vehículo PIRANHA 5 se suministrará con configuraciones de techo alto o techo bajo, arquitectura abierta, capacidad de carga útil de más de 15.000 kg y potencia eléctrica de 120 kW. Esto ofrece un gran potencial de crecimiento y permite garantizar una larga vida útil e integrar en el vehículo nuevas tecnologías a medida que vayan madurando.

PIRANHA 5 - La nueva referencia en protección. El PIRANHA 5 establece un nuevo patrón de referencia en protección para su categoría de vehículos blindados de combate de ruedas y proporciona los más altos niveles de protección balística, contra minas, y dispositivos explosivos improvisados (IED). Además, cuenta con un sistema modular de protección de nueva generación integrado en el diseño del vehículo desde la fase de concepto. Este sistema ofrece una incomparable protección en todos los sentidos, particularmente en la zona del hueco de las ruedas, que siempre ha sido la más vulnerable ante los IED en este tipo de vehículos. Todo el sistema de protección está diseñado de modo que pueda ser sustituido o actualizado a lo largo de su vida útil para integrar las nuevas tecnologías de protección conforme se desarrollen o para responder a nuevas amenazas. El PIRANHA 5 también ofrece una amplia gama de kits de protección a medida que permiten adaptar el vehículo a la zona de operaciones. De este modo, se garantiza la adecuación de los vehículos para su funcionamiento en terrenos complejos y contra una amplia gama de amenazas, tales como dispositivos explosivos improvisados o proyectiles de carga hueca (EFP). Además, mediante una rápida reconfiguración, estos kits permiten al PIRANHA 5 desempeñar funciones que requieren los más altos niveles de movilidad y agilidad. El vehículo se presenta con el sistema de protección activa SAAB LEDS integrado en la torre con control remoto Kongsberg, como demostración de una de las muchas mejoras de protección que General Dynamics European Land Systems y sus socios han desarrollado para este vehículo. Además de estos sistemas modulares, se han realizado también avances sustanciales en la ergonomía de la tripulación, asientos antiminas preparados para absorber la energía producida ante una explosión y sistemas de sujeción de los ocupantes, rasgos todos que amplían aún más la capacidad de protección del PIRANHA 5 frente a amenazas actuales y futuras.

PIRANHA 5 - Movilidad y rendimiento incomparables. El PIRANHA 5 incorpora la última tecnología de suspensión ajustable en altura McPherson, dotando al vehículo de un extraordinario nivel de movilidad campo a través. Esta suspensión en combinación con un proteste paquete motopropulsor, un sistema de cuatro eje direccionable y sistemas de ayuda a la conducción, hacen del PIRANHA 5 el vehículo blindado de combate de ruedas con el más alto nivel de movilidad en cualquier terreno.

El PIRANHA 5 está equipado con otros sistemas que mejoran el funcionamiento y la flexibilidad del vehículo tales como arquitectura basada en CAN-BUS, sistema de trasmisión de potencia altamente eficiente, sistemas integrados de calefacción, aire acondicionado y protección NBQ y un generador/motor de arranque integrado (ISG) de 120 kW. Como ejemplo del rendimiento inigualable del PIRANHA 5, el ISG puede generar energía para los sistemas de a bordo y simultáneamente proporcionar hasta 100 kW para alimentar infraestructuras militares o civiles. El ISG también cuenta con una capacidad de crecimiento para recuperar la energía de frenado y utilizarla para aumentar la potencia del vehículo hasta 700 CV y reducir el consumo de combustible.

General Dynamics European Land Systems, con sede en Viena, Austria, es una unidad de negocio de General Dynamics y desempeña su actividad a través de cuatro unidades de operación europeas ubicadas en España, Alemania, Austria y Suiza. Gracias al trabajo de más de 3.200 empleados de alta cualificación técnica, las compañías de GDELS diseñan, fabrican y suministran sistemas de combate terrestres a clientes de todo el mundo, incluyendo vehículos anfibios, de ruedas y de cadenas, armamento y munición. Puede obtener más información sobre GDELS en http://www.gdels.com/.

General Dynamics, con sede en Falls Church, Virginia, Estados Unidos, cuenta con unos 92.900 empleados en todo el mundo. La compañía es líder del mercado en aviación comercial, sistemas de combate terrestre, armamento y munición, construcción naval y sistemas de marina, y sistemas y tecnologías de la información. Puede obtener más información sobre General Dynamics en http://www.gd.com/.

Santa Bárbara - GDSBS

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Bienvenidos:

Con una gran reputación de calidad y servicio avalada por años de probado desempeño, Sistemas, unidad de negocio integrada dentro del Grupo Europeo de Sistemas Terrestres de General Dynamics, es uno de los líderes en el sector de la defensa y punto de referencia indiscutible en el mercado europeo, además de uno de los principales suministradores de sistemas y soluciones para las Fuerzas Armadas españolas.

Con sede central en Madrid y una plantilla de 1.650 trabajadores distribuidos por toda la geografía española, fabrica una gran variedad de equipamiento para la defensa, desde vehículos de combate hasta sistemas de artillería, pasando por armas ligeras y municiones. Sus productos han probado su eficacia en medio centenar de países, incluidas naciones del área OTAN.

Santa Bárbara Sistemas cuenta con cuatro líneas de negocio principales: Vehículos Blindados, que desarrolla y fabrica vehículos blindados sobre ruedas y cadenas; Sistemas de Armas Municiones y Misiles e Investigación y Desarrollo (I+D). Cofabrica, asimismo, bajo licencia el carro de combate Leopardo 2E y el vehículo antiminas RG-31 Mk5E para el Ejército español entre otros programas.

Su notable desarrollo en I+D y la experiencia acumulada durante su larga trayectoria concede a Santa Bárbara Sistemas una gran versatilidad y una importante capacidad de desarrollo de nuevos sistemas, adaptándolos a las necesidades específicas de un gran número de clientes.

ASCOD2 "Pizarro" - Infantry/ Cavalry Fighting Vehicle

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ASCOD2 "Pizarro" - Infantry/ Cavalry Fighting Vehicle

Description The ASCOD2 is one of the best Infantry/Cavalry fighting vehicles in the world today. It is the result of development and cooperation at Santa Bárbara Sistemas (Pizarro) and the Austrian company Steyr Daimler Puch (Ulan) in Austria, as the Spanish and Austrian Government requirements coincided. The first prototype was ready in 1992 and four years later, the Spanish Government awarded a contract to Santa Barbara Sistemas to produce a first phase of 14 units (123 Infantry/Cavalry - VCI/C - and 21 Command - VCPC-, extended in a second phase by a further 212 units (356 in total). Advantages The VCI/I ASCOD2 is an tracked armored vehicle with a monocoque armour steel plates hull with capacity for a combat group of seven riflemen and three-man crew, with a high power/weight relationship, thanks to its combat weight of 28 tones. Characteristics The power pack and running gear with seven wheels, three supporting rollers and wide steel track make a high mobility vehicle with maximum speeds of 70 km/h forward and 35 km/h in verse. It is equipped with an automatic Mauser MK 30 cannon for 30/173 mm ammunition with double feed. As far as protection is concerned, it is a low silhouette vehicle, with steel armor plating, and has SABLIR reactive armour, NBC overpressure protection systems in the combat chamber and explosion and fire fighting systems. It also has heating and air conditioning system. Versions In September 2003, the Spanish Government awarded a contract to Santa Bárbara to develop a second phase of the Pizarro which increased this vehicle family by developing special models such as the Advanced Surveillance Vehicle (VCOAV), Recovery Vehicles (VCREC) and Sappers (VCZ). General Data Crew 3+7 men. Combat weight: 28 tones (MLC 28). Power/weight relationship: 21.4 HP/tm. Length: 6,920 m. Width: 3.02 meters. Height: 2,673 meters. Automatic hydro-mechanical transmission at 6 speeds forward and 3 backwards. Hydrostatic steering and disk brakes. Electrical torret drive and stabilization system. Features Maximum speed on road 70 km/h. Slope: 60 %.Vertical obstacle: 800 mm. Gap: 2000 mm.¿? 1.2/1.5 meters. Cruising range: 500 Km. Engine: MTU-8V-183-TE22 diesel with 600 HP.Climatization: diesel-air heater, air conditioning with individual outlets. Fire Control System: digital calculator. Armaments Main weapon: automatic canon Mauser MK 30- 2 with double feed. Firing sector: horizontal 360º, vertical -10º to 50 º. Ammunition Box 173 mm., 402 rounds. Secondary weapons: 1 machine gun MG-3 7.62 mm coaxial and eight smokelaunchers. Protections Reactive armour and spall liner on hull and turret. NBQ protection, fire and explosive systems.